Sau cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran và các giao tranh tiếp theo khiến số chuyến bay, đặc biệt qua Dubai và các trung tâm Trung Đông, suy giảm, một phần hành khách chuyển hướng sang Nam Mỹ hoặc ở lại châu Âu; nay mạng bay thẳng giữa Praha và châu Á đang dần phục hồi.

Từ 1/8, Hãng hàng không Starlux Airlines  khai trương tuyến thẳng giữa Sân bay Václav Havel  và Đài Bắc. Hãng thành lập năm 2020 nhưng được Trang xếp hạng Skytrax (Skytrax) đánh giá cao. Chặng bay dài khoảng 9.000 km, gần 13 giờ, khai thác 3 chuyến/tuần và tăng lên 4 từ tháng 10; Praha là điểm đến châu Âu đầu tiên của hãng.

Vé khứ hồi Praha–Đài Bắc từ 21 nghìn korun; ngoài Đài Loan, nhờ nối chuyến tại Đài Bắc, hành khách thuận lợi đi Nhật Bản, Hàn Quốc, Philippines và nhiều điểm Đông Nam Á. Sự xuất hiện của hãng mới tăng cạnh tranh, có thể giúp giá giảm, theo đại diện Cổng đặt vé Letuška.cz  Josef Trejbal. Tuyến Praha–Đài Bắc cũng đang do Hãng hàng không China Airlines (China Airlines) khai thác từ 7/2023.

Starlux hướng tới cả khách du lịch lẫn các mối liên kết kinh doanh sôi động giữa Séc và Đài Loan; theo Cơ quan CzechInvest (CzechInvest), Đài Loan dự kiến đầu tư gần 22 tỷ korun. Ngày 10/10, Hãng hàng không Vietjet Air (Vietjet Air) sẽ khai thác bằng máy bay Airbus A330 tuyến Praha – Almaty – Hà Nội với tần suất 2 chuyến/tuần.

Kết nối tới Việt Nam được kỳ vọng có nhu cầu mạnh từ khách du lịch, cộng đồng người Việt và khách doanh nghiệp, đồng thời là lựa chọn thay thế các đường bay xa bị ảnh hưởng an ninh ở Trung Đông, theo Trejbal. Giá vé khứ hồi dự kiến từ khoảng 18 nghìn korun.

Sân bay Praha (Letiště Praha) tiếp tục theo đuổi các đường bay tới Ấn Độ, trước mắt là New Delhi và Mumbai, cùng các điểm ưu tiên như Thượng Hải, Quảng Châu, Hồng Kông, Bangkok, Tokyo và Singapore. Về dài hạn, Thành phố Hồ Chí Minh cũng được xem là tiềm năng; trước mắt Thượng Hải và New Delhi là khả thi nhất nhờ kết hợp tốt nhu cầu du lịch, kinh doanh và thăm thân, theo người phát ngôn Jiří Hannich.

Quyết định mở đường bay còn chịu tác động bởi năng lực sản xuất hạn chế của Airbus và Boeing, nên chỉ có nhu cầu cao là chưa đủ. Hiệu quả kinh tế tuyến, tỷ trọng khách doanh nhân, khách quốc tế đến và khả năng nối chuyến là yếu tố then chốt; vận tải hàng hóa cũng đóng góp đáng kể vào doanh thu.