Dữ liệu hàng hải cho thấy từ thứ Năm, nhiều tàu chở dầu, tàu container và tàu chở khí đã vượt eo biển Hormuz, sau khi Iran cho phép các phương tiện được họ coi là “thân thiện” đi qua tuyến đường huyết mạch này.

Cuối tháng Hai, Tehran tạm đóng eo biển sau các đợt không kích của Mỹ và Israel, khiến tàu chở dầu hầu như không thể qua lại trên tuyến vận chuyển chiếm khoảng 1/5 lưu lượng dầu và LNG toàn cầu. Sau đó Iran chỉ mở cho tàu không có liên hệ với Mỹ hoặc Israel; cùng ngày thứ Năm, một tàu container thuộc tập đoàn vận tải biển CMA CGM (CMA CGM) đã qua eo biển, trong bối cảnh Emmanuel Macron nhấn mạnh chỉ con đường ngoại giao mới có thể khai thông Hormuz.

Trước khi vào hải phận Iran, con tàu Pháp đổi thông tin đích đến trên hệ thống nhận dạng tự động (AIS) thành “Owner France” để thể hiện rõ quốc tịch với nhà chức trách Iran.

Ngày thứ Sáu, hai tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) và một tàu LNG rời Vịnh Ba Tư; cả ba do Công ty Oman Shipping Management (Oman Shipping Management) vận hành. Trước các vụ tấn công, Oman đóng vai trò trung gian đàm phán Mỹ–Iran và đã chỉ trích việc tiến hành không kích khi hoạt động ngoại giao đang diễn ra.

Tập đoàn vận tải Mitsui O.S.K. Lines (Mitsui O.S.K. Lines) cho biết tàu LNG Sohar do họ đồng sở hữu đã vượt eo biển, trở thành tàu có liên hệ Nhật Bản đầu tiên và cũng là tàu LNG đầu tiên đi qua kể từ khi xung đột bùng phát. Người phát ngôn không nêu thời điểm cụ thể hay chi tiết về các cuộc trao đổi trước đó, trong khi Bộ Giao thông Nhật Bản (Ministry of Transport of Japan) thống kê còn khoảng 45 tàu do Nhật sở hữu hoặc vận hành đang neo chờ trong khu vực.

Cùng ngày, tàu LPG Green Sanvi thuộc Mitsui, treo cờ Ấn Độ, rời vịnh qua hải phận Iran và hiển thị thông điệp đích đến “India ship India crew”. Trên cùng tuyến, tàu chở khí lớn Danisa treo cờ Panama cũng đi qua, hướng về Trung Quốc; dữ liệu cho thấy nhiều tàu tắt bộ phát AIS khi vượt eo biển, khiến tín hiệu tạm thời biến mất khỏi hệ thống theo dõi.