Vitézy Dávid xác nhận vừa nhận lời mời giữ ghế bộ trưởng giao thông và đầu tư, trước đó đã trao đổi chuyên môn với Đảng Tisza (Tisza). Ông nêu ưu tiên đưa nguồn tiền EU về nước, chấn chỉnh Đường sắt Quốc gia Hungary (MÁV), phát triển thận trọng giao thông công cộng, xóa bỏ tham nhũng, kéo chuyên gia hồi hương, rà soát tuyến đường sắt Budapest–Belgrád và các nhượng quyền đường cao tốc, đồng thời coi cần thiết việc ban hành bộ quy tắc giao thông (KRESZ) mới và xử lý khủng hoảng nhà ở.

Sau bầu cử, ông và Tisza đàm phán về chức vụ; ngày 23/4 ông nhận lời. Dù không viết chương trình của Tisza, ông đồng thuận nhiều mục tiêu như xử lý khủng hoảng đường sắt và phát triển giao thông đô thị lớn. Ông có các cuộc trao đổi riêng với Magyar Péter, sau đó Ruff Bálint tham gia. Cả hai thống nhất nâng cấp đường sắt phải trở thành mục tiêu chiến lược, coi đổi mới giao thông công cộng và MÁV là ưu tiên tuyệt đối, đồng thời chấm dứt đối đầu giữa chính phủ và Budapest.

Magyar Péter yêu cầu làm việc thuần chuyên môn, không dung thứ tham nhũng và chấm dứt thái độ cửa quyền; mục tiêu là giữ chân và gọi về những chuyên gia giỏi. Theo Vitézy, MÁV đang ở chế độ “thời chiến”, “khủng hoảng”, mọi đầu tư và mua sắm phương tiện đều kéo dài nhiều năm nên cần tiền EU ngay từ ngày đầu. Ông đánh giá Tisza mang lại văn hóa chính trị mới ở Hội đồng thành phố Budapest, dù không phải lúc nào cũng đồng ý, hai bên vẫn nhiều lần bảo vệ lợi ích công.

Ông gọi đây là cơ hội lớn, song nhấn mạnh nhiệm vụ nặng nề ở mạng lưới đường bộ và nhu cầu chống tham nhũng. Thay ghế Lázár János, ông cáo buộc việc tập trung mọi đấu thầu vào tay Lázár khiến bảo trì sụp đổ và tạo môi trường cho tham nhũng; sẽ hợp tác đầy đủ với Cơ quan Thu hồi Tài sản Quốc gia (Nemzeti Vagyonvisszaszerzési Hivatal). Ông cho rằng giới chuyên môn bị áp chế trong những năm qua, mọi quyết định bị thu về một mối.

Theo Vitézy, năng lượng chuyên môn đang được giải phóng, nhiều chuyên gia ở nước ngoài sẵn sàng về nước làm việc. Ông nói chính phủ trước không còn tin có thể mang tiền EU về nên đã tháo dỡ bộ máy hấp thụ vốn, giờ phải xây lại sau “những năm không làm gì”. Gói thầu mua tàu cho đường sắt ngoại ô HÉV (HÉV) bị đình trệ 4 năm vì nguyên nhân chính trị và năng lực. Hơn một nửa mạng lưới quốc lộ quốc gia hơn 30 năm chưa được can thiệp, các trục quốc lộ đi xuyên đô thị cũng xuống cấp; cần tham vấn xã hội thực chất để giảm tử vong giao thông.

Ông khẳng định phải rà soát tuyến Budapest–Belgrád và các nhượng quyền cao tốc do dòng tiền “hàng trăm tỷ” từ người nộp thuế thiếu kiểm soát và kiểm định hiệu quả chi phí. Dự án đã khởi công phải hoàn thành, bàn giao cần đảm bảo thông tin đầy đủ cho lãnh đạo mới. Thủ tướng trông đợi bộ phụ trách mảng xây dựng và muốn có dự án mới. Mục tiêu là đưa tiền EU về để tái khởi động các đầu tư công, bộ của ông sẽ phụ trách cả mảng xây dựng dân dụng, đồng thời chấm dứt tình trạng “tập trung điên rồ”.

Ông dự định hợp tác chặt với mọi thị trưởng, kể cả Thị trưởng Budapest, vì các dự án dùng vốn EU như HÉV, ga đường sắt hay tuyến tram cần sự đồng hành chính quyền – địa phương. Tài sản công trọng yếu quanh ga đã tránh được bán tháo, nay cần định hướng sử dụng mới; thúc đẩy xây dựng nhà ở với chất lượng đô thị đáp ứng kỳ vọng. Ông muốn hồi sinh ý tưởng đường sắt tốc độ cao Budapest–Vienna, –Warsaw, –Prague, nhưng ưu tiên số một là sửa mạng lưới hiện hữu. Các công trình dở dang ở Városliget và Budai Vár cần lời giải. Đường sắt là phương thức bền vững nhất, song sân bay và tuyến đường sắt ra sân bay Budapest cũng phải được phát triển, với cách tiếp cận cân bằng, hợp lý và chú ý tới lợi ích kinh tế. Nhiệm vụ trọng tâm là tạo đồng thuận quốc gia cho phát triển đường sắt, huy động cả vốn EU lẫn ngân sách, và ông lạc quan về triển vọng nguồn EU.