Sau 3,5 năm nguồn vốn Liên minh châu Âu bị đóng băng vì vi phạm yêu cầu pháp quyền, Hungary kỳ vọng giải ngân trở lại vào cuối tháng 8 để triển khai Kế hoạch Phát triển Đường sắt Baross Gábor (Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv) do Magyar Péter và Vitézy Dávid công bố.

Kế hoạch dự chi 3.550 tỷ forint đến năm 2035, nhưng phụ thuộc vào việc nhận được tiền từ Quỹ Phục hồi và Khả năng chống chịu (Helyreállítási Alap, RRF) và Quỹ Liên kết (Kohéziós Alap). Ủy ban châu Âu đã treo các khoản này từ tháng 12/2022 vì yêu cầu pháp quyền và đấu thầu. Ngày 29/5, Magyar Péter và Ursula von der Leyen thông báo gói cải cách; nếu hoàn thành trước 31/8, khoảng 16,4 tỷ EUR sẽ được mở, trong đó 2 tỷ EUR dự kiến dành cho đường sắt.

Do các dự án chu kỳ 2014-2020 còn kéo dài đến cuối 2023, tác động của việc treo vốn chưa bộc lộ rõ. Ở hạ tầng quốc gia và đường sắt vùng ven Budapest, vị thế của Hungary nhìn chung tương đương hoặc nhỉnh hơn một số láng giềng, và kế hoạch Baross Gábor có thể tiếp tục củng cố lợi thế này.

Ngược lại, đội tàu xuống cấp trông thấy, nhất là trên các tuyến đường dài và sau khi dừng bảo dưỡng một số toa IC; ngay cả Romania cũng đã vượt lên. Gói mua sắm phương tiện mới dự kiến tạo cú hích lớn, đưa vào khai thác các đoàn tàu hybrid pin–điện (battery–electric) tại Hungary.

Mạng lưới ngoại ô ngoài Budapest suy giảm chất lượng rõ rệt; chỉ Romania ở phía sau do gần như không có đường sắt ngoại ô cổ điển. Các dự án được công bố có thể rút ngắn khoảng cách nhưng khó tạo bứt phá ngay.

Sự chậm đổi mới về cấu trúc, thiếu chiến lược nhất quán, việc gạt doanh nghiệp đường sắt tư nhân ra bên lề và thiếu cạnh tranh khiến Hungary tụt lại trên nhiều mặt khác của lĩnh vực đường sắt.

Trong khu vực, các hành lang đường sắt chính phát triển với quy mô tương tự, song tại Hungary đà này gần như dừng lại vào cuối 2023. Tác động rõ nhất thời gian qua xuất hiện ở Slovakia và Romania, đặc biệt là tại Transylvania, phản bác định kiến rằng các hạt có đông người Hungary ở đây không nhận được đầu tư.