Ủy ban châu Âu xem lợi thế giá của ô tô Trung Quốc là hệ quả hỗ trợ nhà nước, nên từ 2024 đã siết thuế nhập khẩu với xe điện. Trước kẽ hở thuế với hybrid, các hãng như MG và BYD đẩy mạnh xe có cả động cơ điện lẫn đốt trong, giúp chào giá thấp và thắng ở nơi chuyển đổi sang xe điện thuần chậm. Ở Ba Lan, MG HS đã vào top 10; tại Vương quốc Anh, 16,5% xe bán trong tháng 4 có nguồn gốc Trung Quốc và các thương hiệu Trung Quốc chiếm 43% phân khúc plug‑in hybrid. Trên toàn châu Âu, khoảng một phần tư PHEV xuất xứ từ nhà máy Trung Quốc.

Các nhà sản xuất ô tô châu Âu thúc giục giới chức bịt kẽ hở khi Trung Quốc nhanh chóng xoay trục sang hybrid. Ba cấp hybrid được nhắc gồm: mild‑hybrid hỗ trợ tăng tốc; full‑hybrid có thể chạy ngắn bằng điện và tự sạc; plug‑in hybrid sạc từ lưới và đi điện vài chục km. Cách tiếp cận PHEV của Trung Quốc thiên về dẫn động điện chính, động cơ xăng chủ yếu sạc hoặc hỗ trợ tốc độ cao, nhiều mẫu không cần hộp số.

Theo nguồn tin được trích dẫn, Ủy ban châu Âu đang soạn đề xuất áp thuế bổ sung với hybrid vì chúng cũng được hưởng lợi từ trợ cấp. Mức thuế dự kiến thấp hơn xe điện thuần do pin nhỏ hơn chiếm tỷ trọng giá trị thấp hơn.

Do dư thừa công suất và nhu cầu xe điện tăng chậm hơn kỳ vọng, các tập đoàn Trung Quốc đẩy mạnh xuất khẩu hybrid sang châu Âu – thị trường giàu và cởi mở hơn Mỹ với công nghệ thay thế. Dataforce ghi nhận BYD tăng 78% doanh số BEV nhưng 260% với PHEV trong 5 tháng đầu năm; Chery giao khoảng 28 nghìn hybrid, chỉ 2247 xe điện thuần.

Để né thuế, họ xây hoặc mua nhà máy tại châu Âu: Stellantis chia sẻ công suất ở Tây Ban Nha với Leapmotor; Ford nhường một phần cơ sở Valencia cho Geely; Chery muốn mua nhà máy Nissan ở Anh. BYD đẩy nhanh nhà máy tại Hungary, đồng thời làm thêm ở Thổ Nhĩ Kỳ; XPeng có cơ sở tại Graz (Áo); SAIC dựng nhà máy ở miền tây Tây Ban Nha. Xe lắp từ các nhà máy này không chịu thuế bổ sung; S&P Global dự báo nhập khẩu từ Trung Quốc sẽ chững, tăng trưởng dựa vào sản xuất tại chỗ.

Ngoài châu Âu, các hãng Trung Quốc vẫn bán mạnh xe xăng ở những thị trường phù hợp. Tại Cộng hòa Séc, MG, Omoda và Jaecoo tập trung xe thuần đốt trong; ở Nga, họ chiếm ưu thế sau khi hãng phương Tây rút lui. Mexico là thị trường lớn nhất theo sản lượng với khoảng 200 nghìn xe năm ngoái, người mua ưa xe xăng và lợi thế giá giúp các hãng Trung Quốc cạnh tranh. Họ nắm khoảng 15% thị phần, thêm khoảng 4% là xe do nhà sản xuất Trung Quốc làm theo đơn đặt hàng của Ford hay Chevrolet.

Một số hãng châu Âu cũng tận dụng sản xuất tại Trung Quốc: Dacia Spring hợp tác Dongfeng; các mẫu Volvo EX30, Cupra Tavascan và nhiều xe Smart xuất xưởng từ nhà máy Trung Quốc.