Dữ liệu theo dõi cho thấy từ 16h đến 24h (giờ Việt Nam) ngày 10/3, ít nhất ba tàu chở dầu và tàu hàng rời mang cờ Quần đảo Marshall, Trung Quốc và Madagascar đã vượt Eo biển Hormuz tiến ra Vịnh Oman, trong khi chưa có tàu nào di chuyển ngược vào Vịnh Ba Tư. Khoảng 100 tàu hiện neo gần cảng Sohar (Oman) để chờ tình hình an ninh rõ ràng hơn.

Sau khi ông Donald Trump công bố kế hoạch bảo đảm an toàn qua Hormuz ngày 6/3, mới chỉ có hai tàu không liên quan Iran hoặc Nga dám đi qua. Theo The Guardian, một tàu đã tắt tín hiệu định vị khi qua khu vực; tàu còn lại phát tín hiệu xác nhận thuộc sở hữu Trung Quốc với toàn bộ thủy thủ đoàn là người Trung Quốc.

Theo Kpler, tàu dầu Shenlong do Trung Quốc sản xuất, do Dynacom Tankers Management của Hy Lạp vận hành và treo cờ Liberia, rời Vịnh Ba Tư ngày 6/3, tắt tín hiệu khi áp sát Hormuz và chỉ bật lại ngày 9/3 gần bờ biển Ấn Độ trên hành trình đến Mumbai. Tàu hàng rời Sino Ocean treo cờ Liberia phát thông điệp “CHỦ SỞ HỮU TRUNG QUỐC_TOÀN BỘ THỦY THỦ ĐOÀN” khi đi qua Hormuz sau khi nhận hàng tại Mina Saqr (Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất) ngày 8/3.

Eo biển Hormuz là điểm nghẽn chiến lược của hàng hải toàn cầu, bình quân khoảng 100 tàu ra vào Vịnh Ba Tư mỗi ngày trước khủng hoảng. Căng thẳng leo thang khiến hoạt động gián đoạn; Tehran được cho là đã siết kiểm soát và tấn công ít nhất 10 tàu sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel nhằm vào Iran. Ngày 6/3, ông Donald Trump công bố chương trình bảo hiểm 20 tỷ USD, kêu gọi chủ tàu tiếp tục vận chuyển qua khu vực.

Cuối tuần, chỉ tám tàu khác được ghi nhận đi qua, chủ yếu có liên hệ với Iran hoặc Nga: tàu dầu Dalia treo cờ Iran; tàu dầu/hóa chất Parimal và tàu dầu Cume bị Mỹ trừng phạt vì vận chuyển dầu thô Iran; tàu LPG Danuta I thuộc “hạm đội bóng tối” Iran và HH Glory bị trừng phạt vì hỗ trợ năng lượng Nga; cùng ba tàu hàng rời khác mang cờ Iran hoặc xuất phát từ cảng Iran.

Lưu lượng hiện vẫn “nhỏ giọt” do rủi ro cao. Trước khủng hoảng, khoảng 20% dầu mỏ và gần 1/5 LNG toàn cầu đi qua Hormuz mỗi ngày. Giá dầu ngày 9/3 vọt lên 119 USD/thùng rồi giảm xuống dưới 90 USD/thùng sau phát biểu của ông Donald Trump rằng xung đột có thể sớm kết thúc. Phương án hộ tống hải quân được cân nhắc, song một số công ty bảo hiểm cảnh báo điều này có thể khiến tàu thương mại dễ trở thành mục tiêu hơn.

Nhà phân tích Matthew Wright của Kpler nhận định phí bảo hiểm không phải rào cản lớn nhờ giá cước cao, trong khi mối lo chính là nguy cơ tấn công bằng tên lửa và thiết bị bay không người lái. Ông dự báo nếu có giải pháp ngoại giao, dòng hàng hóa có thể phục hồi trong 1–3 tuần, với Trung Quốc có thể đóng vai trò trung gian do châu Á phụ thuộc nguồn cung. Nếu không, thị trường có thể phải chờ hơn một tháng để năng lực quân sự của Iran suy giảm. Tình báo Mỹ ghi nhận Iran bắt đầu rải thủy lôi ngày 10/3; Quân đội Anh cho biết một tàu hàng bốc cháy ở Hormuz sau khi trúng vật thể phóng chưa xác định.