Nhiều tàu chở dầu của Oman, một tàu container thuộc Công ty vận tải container CMA CGM (CMA CGM) và một tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng do Tập đoàn vận tải biển Mitsui O.S.K. Lines (Mitsui O.S.K. Lines) đồng sở hữu đã lần lượt vượt Eo biển Hormuz từ thứ Năm, đánh dấu những lượt qua eo biển đầu tiên của các tàu từ Oman, Pháp và Nhật Bản kể từ khi bùng phát xung đột ở Vùng Vịnh. Dữ liệu theo dõi hàng hải cho thấy các lượt qua phản ánh chính sách của Iran cho phép các tàu mà họ coi là “thân thiện” đi qua.

Cùng ngày, theo dữ liệu của nền tảng theo dõi MarineTraffic (MarineTraffic) và LSEG (LSEG), hai tàu chở dầu thô cỡ lớn và một tàu chở LNG do Công ty Oman Shipping Management (Oman Shipping Management) vận hành cũng rời Vịnh Ba Tư. Oman từng làm trung gian giữa Iran và Hoa Kỳ trước các đòn tấn công và chỉ trích việc dùng vũ lực khi đàm phán vẫn diễn ra. Mitsui O.S.K. Lines xác nhận tàu Sohar LNG do hãng đồng sở hữu đã vượt eo biển, trở thành tàu gắn với Nhật Bản và tàu chở LNG đầu tiên làm được điều này từ khi xung đột nổ ra, song từ chối nêu thời điểm hay chi tiết đàm phán.

Theo Bộ Giao thông Nhật Bản (Ministerul Transporturilor din Japonia), khoảng 45 tàu do doanh nghiệp Nhật sở hữu hoặc vận hành vẫn còn mắc kẹt trong khu vực vào đầu ngày thứ Sáu. Một tàu khác của Mitsui O.S.K. Lines, tàu chở khí dầu mỏ hóa lỏng Green Sanvi treo cờ Ấn Độ, đã rời Vịnh Ba Tư sáng thứ Sáu qua lãnh hải Iran và hiển thị thông tin đích đến là “India ship India crew”. Cùng tuyến này, tàu chở khí rất lớn Danisa treo cờ Panama cũng đã đi khỏi, hướng tới Trung Quốc.

Trước đó, tàu container CMA CGM Kribi được ghi nhận rời vùng biển ngoài khơi Dubai và đi về phía Iran chiều thứ Năm, bám sát bờ biển Iran, vượt qua luồng giữa đảo Qeshm và Larak, phát tín hiệu hành trình công khai; đến sáng thứ Sáu tín hiệu cho thấy tàu ở ngoài khơi Muscat. Hai nguồn tin am hiểu tình hình cũng khẳng định con tàu đã vượt eo biển, theo hãng tin Bloomberg (Bloomberg) dẫn nguồn News.ro (News.ro).

Iran đã siết chặt kiểm soát Eo biển Hormuz kể từ sau khi Hoa Kỳ và Israel tấn công nước này ngày 28/2, khiến luồng đi lại bị dồn vào một lối hẹp qua điểm nghẽn nơi bình thường khoảng một phần năm dầu mỏ và LNG của thế giới đi qua. Tehran cho phép tàu từ các quốc gia “thân thiện” đi theo tuyến định trước, đồng thời đe dọa tấn công các tàu liên quan đến Hoa Kỳ hoặc Israel. Các đồng minh của Hoa Kỳ, bao gồm Pháp, đang nỗ lực ngoại giao ban đầu để hạ nhiệt khủng hoảng, nhưng chưa có tiến triển rõ rệt.

Con tàu treo cờ Malta thuộc CMA CGM, hãng vận tải container lớn thứ ba thế giới do gia đình tỷ phú Saadé nắm cổ phần chi phối; nhà sáng lập rời Liban thời chiến sang Pháp và lập công ty năm 1978 tại Marseille với một tàu thuê. CMA CGM, Bộ Ngoại giao Pháp và Bộ Tài chính Pháp đều từ chối bình luận hoặc chưa phản hồi. Công tác theo dõi tàu thuyền ra vào Hormuz cũng bị cản trở bởi tình trạng gây nhiễu và giả mạo tín hiệu phổ biến trong khu vực.

Dữ liệu còn cho thấy thêm ba con tàu khác có vẻ đã rời Vịnh Ba Tư qua eo biển theo tuyến phía nam dọc bờ biển Oman, đồng thời phát tín hiệu là tàu thuộc Oman. CMA CGM Kribi có sức chở khoảng 5.000 TEU và mớn nước thấp cho thấy đang chở hàng; quy mô này nhỏ hơn các tàu gần 19.000 TEU của Tập đoàn Cosco Shipping (Cosco Shipping Corp) thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc vừa rời Vịnh Ba Tư qua Hormuz. Cả CMA CGM và Cosco Shipping đều là thành viên chủ chốt của một liên minh vận tải container cho phép chia sẻ tuyến và chỗ trên tàu.