Metro là một trong các yếu tố chi phối giá bất động sản; quanh các ga tương lai của tuyến D, giá đã tăng 104% từ 2020 theo công ty Valuo (Valuo). Với tuyến E đang bước vào giai đoạn chuẩn bị nghiên cứu khả thi, câu hỏi đặt ra là mức độ tác động đến giá, trong bối cảnh vẫn còn những khu ở Praha nơi metro có thể tạo ảnh hưởng lớn hơn nhưng chưa có kế hoạch xây dựng.

Tuyến E được định hình là tuyến tiếp tuyến, không đi qua trung tâm mà kết nối các vành ngoài với nhau. Theo các phác thảo do radní Petr Hlaváček (STAN) và Jaromír Beránek (Piráti) nêu, tuyến có thể chạy từ Smíchovské nádraží đến Pankrác hoặc Budějovická, tiếp sang Eden, Želivského, rồi Nádraží Libeň, Vysočanská, Letňany và tới ga đường sắt cao tốc dự kiến Terminál Sever.

Theo Radek Šitera từ Valuo, tác động mạnh nhất của metro xuất hiện ở nơi hiện thiếu kết nối đường sắt và còn quỹ đất để phát triển; các nút đã có metro như Smíchovské nádraží, Pankrác, Želivského, Vysočanská hay Letňany chủ yếu được cộng thêm khả năng chuyển tuyến, không tạo đột phá về tiếp cận. Milan Roček từ nền tảng Flatzone (Flatzone) cho rằng Nádraží Smíchov sẽ tăng giá đáng kể chủ yếu nhờ một khu đô thị đồng bộ mới, với sự tham gia của tập đoàn Sekyra Group (Sekyra Group) tại Smíchov City, cùng các dự án của tập đoàn UDI Group (UDI Group) – Side Smíchov Living, tập đoàn J&T (J&T) – Archa Smíchov, và công ty Trigema (Trigema) – khu Lihovar.

Xu hướng tương tự có thể lặp lại ở Budějovická, nơi công ty đầu tư Penta (Penta) chuẩn bị một khu mới, và quanh Želivského với quỹ đất từ khu ga hàng Žižkov cũ. Lợi thế gắn với trung tâm giúp các khu này hấp dẫn hơn so với Letňany hay Vysočanská, dù hai nơi sau cũng có kế hoạch phát triển quy mô lớn nhưng vẫn là rìa đô thị.

Dữ liệu của Valuo cho thấy vài năm gần đây các ga ngoại vi có mức tăng mạnh (Chodov, Roztyly, Kačerov, Hloubětín, Letňany), trong khi trung tâm như Křižíkova, Florenc, Staroměstská, Malostranská chững lại; đây là chu kỳ dịch chuyển khi trung tâm quá đắt, cầu tràn ra xa thêm. Tuy vậy, giao thông nhanh và khoảng cách đi bộ đến ga là điều kiện cần chứ không đủ; môi trường, trường học, thương mại, dịch vụ và nguồn cung mới quyết định sức hút, như trường hợp Letňany cho thấy. Giá thường tăng mạnh nhất khi metro sắp hoàn thành hoặc vừa hoàn thành; tác động rõ rệt ước tính từ 2–3 năm trước mốc hoàn thiện, và về dài hạn ảnh hưởng mạnh hơn tới giá đất.

Công nghệ (metro truyền thống, metro lốp, hay nhanh-tram) ít quan trọng hơn thời gian hành trình, tần suất và số lần chuyển tuyến; dẫu vậy, “ở cạnh metro” là nhãn quen thuộc trên thị trường, còn nhanh-tram chưa có dữ liệu thực nghiệm tại Cộng hòa Séc. Trên trục E, các điểm có thể tạo hiệu ứng giá lớn gồm khu gần Želivského (sát ga hàng Žižkov), khu Bohdalec–Slatiny gần Eden và Letňany; tại Letňany, tập đoàn Odien Group (Odien Group) nắm giữ phần lớn đất brownfield Avia và thành phố cũng sở hữu nhiều quỹ đất. Dù vậy, hai trong ba nơi đã có metro, nên lợi ích đột phá hơn nhiều có thể đến nếu metro vươn tới Bohnice, Čimice hay Podbaba (những đoạn đã bị thay thế bằng phương án tram), còn ở các khu đã có tram như Vršovice hay Libeň, metro chủ yếu gia tăng tiện nghi và một khoản “phụ trội” ổn định chứ khó tạo bước nhảy giá.