Từ thứ Tư, các trạm xăng ở Đức chỉ được phép tăng giá một lần mỗi ngày vào lúc 12 giờ trưa, với mục tiêu giảm các cú nhảy giá ngắn hạn. Quan sát thực tế tại ba trạm ở Rosenheim cho thấy ngay sau mốc trưa, giá đồng loạt bật mạnh và duy trì cao, trái với kỳ vọng hạ gánh nặng cho người lái xe.

Nhân viên ARAL tên Julian (26 tuổi) mô tả ngày đầu áp dụng: Diesel giữ nguyên ở 2,29 Euro/lít đến tối, còn Super chỉ nhích xuống 1–3 cent, không có “giải tỏa” thực sự sau cú tăng trưa. Anh kết luận luật “nhảm nhí” và “chẳng mang lại gì”.

Thực tế hình thành ấn tượng: khi giá đã nâng lên thì bám cao. Dù Bộ trưởng Kinh tế Katherina Reiche (CDU) nhấn mạnh việc giảm giá “được phép bất cứ lúc nào”, Julian cho biết giá do trung tâm quyết định, nhân viên hoặc chủ trạm không hưởng lợi từ việc tăng giá.

Gói biện pháp của chính phủ mô phỏng mô hình Áo, phạt đến 100.000 Euro nếu vi phạm, kỳ vọng cắt giảm biến động trong ngày. Hiệp hội Trạm xăng (Tankstellenverband, TIV) ủng hộ và dự báo “cuộc chiến” giảm giá sau mốc 12 giờ, theo người phát ngôn Herbert Rabl. Tuy nhiên ở Rosenheim không xuất hiện cạnh tranh hạ giá; Diesel còn lập đỉnh mới và Super cũng tăng trở lại cuối tuần.

Theo đánh giá ban đầu của Câu lạc bộ Ô tô Đức (ADAC), trưa thứ Tư giá tăng bình quân gần 8 cent; sau đó Benzin đạt trung bình 2,175 Euro/lít, Diesel 2,376 Euro/lít, và số liệu sơ bộ thứ Năm tương tự. ADAC kết luận quy định không hạ mặt bằng giá; ngược lại, do kém linh hoạt, doanh nghiệp “cộng thêm đệm” cho rủi ro ngay tại lần tăng trưa, biến nhiều lần tăng rải rác trước đây thành một lần tăng lớn.

Diễn biến mới thổi bùng chỉ trích, đặc biệt từ đảng Xanh. Đồng chủ tịch Felix Banaszak cho rằng gói biện pháp chưa đủ; khi giá xăng có thể nhảy 20 cent chỉ trong vài giờ, cần nhìn nhận các bước hiện tại không kiềm giá hữu hiệu, và muốn giới hạn giá bền vững phải giảm tiêu thụ. Điều này cũng khiến thời điểm đổ xăng trở nên then chốt.