Tại Busworld Europe 2025 ở Brussels, VinFast giới thiệu hai mẫu xe buýt điện EB 8 và EB 12 cho thị trường châu Âu. EB 12 dài 12 m đã hoàn tất chứng nhận an toàn môi trường theo UNECE/CE, sẵn sàng phân phối tại Liên minh châu Âu, còn EB 8 dài 8,6 m đang được tinh chỉnh theo quy chuẩn địa phương. Động thái mở rộng từ ô tô điện cá nhân sang giao thông công cộng bám sát xu hướng “xanh hóa” vận tải đô thị ở châu Âu.

EB 12 dùng pin CATL 422 kWh, tầm hoạt động hơn 400 km theo SORT-2, sạc nhanh CCS2 140 kW trong 2–3 giờ, trục dẫn động ZF AVE130, cửa Ventura, ghế Ster và các hệ thống hỗ trợ lái ADAS, ISA, DDAW. Pin và chống ăn mòn được bảo hành tới 8 năm. Giá khởi điểm dự kiến dưới 400 nghìn euro, thời gian giao hàng khoảng 10 tháng, hứa hẹn lợi thế trước các nhà sản xuất châu Âu đang gặp khó về tiến độ.

VinFast cho biết EB 12 đã có “những đơn đặt hàng đầu tiên” và sẽ bàn giao từ năm 2026, nhưng chưa công bố danh tính hay số lượng. Truyền thông Việt Nam đưa tin về các đơn hàng, trong khi báo chí châu Âu và Ba Lan thận trọng, chưa có xác nhận đối tác hay giá trị hợp đồng. Các ấn phẩm chuyên ngành như Sustainable Bus và Busworld Europe cho hay hãng đang trong quá trình chốt các đơn đầu tiên, chưa có hợp đồng thương mại công khai.

Ba Lan nổi lên như trụ cột trong chiến lược châu Âu của VinFast. Theo TransInfo và Transport Publiczny, hãng dự kiến mở chi nhánh tại Warszawa cuối năm 2025 để điều phối kinh doanh, tham gia đấu thầu xe buýt điện và cung cấp hậu mãi cho Trung – Đông Âu. Văn phòng này sẽ phụ trách Ba Lan, Cộng hòa Séc, Slovakia, Hungary, Romania, các nước Baltic và Balkan, tạo điều kiện tham gia gói thầu công từ năm 2026.

Đến nay, chưa có thành phố hay doanh nghiệp vận tải công cộng nào ở Ba Lan công bố kế hoạch mua xe buýt VinFast. Dù vậy, việc chọn Warszawa làm “đầu cầu” cho thấy định hướng dài hạn. Một số chuyên gia Ba Lan nhận định áp lực chuyển đổi từ diesel sang không phát thải có thể giúp VinFast cạnh tranh nhờ giá và thời gian giao hàng, trong bối cảnh Solaris hay MAN vẫn mạnh nhưng bị giới hạn công suất trước lượng đơn hàng lớn toàn châu Âu.

Mục tiêu châu Âu là đến 2030 giảm 43% phát thải giao thông, đạt 90% xe buýt mới không phát thải và tiến tới 100% vào năm 2035, mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất mới. Theo bà Lê Thị Thu Thủy, việc ra mắt xe buýt điện ở châu Âu thể hiện cam kết với giao thông xanh và mở rộng hệ sinh thái điện hóa. VinFast tìm đối tác bản địa xây dựng mạng lưới bán hàng, dịch vụ và hạ tầng sạc để bảo trì tại chỗ; ông Patrick Oosterveld, từng làm tại Ebusco và BYD, dẫn dắt mảng xe buýt điện châu Âu. Hãng đang thương thảo với đối tác ở Đức, Hà Lan, Bỉ, Thụy Điển và một số nước CEE, trong đó có Ba Lan. Tới nay, có thể khẳng định VinFast đã bước vào thị trường xe buýt điện châu Âu với sản phẩm đạt chuẩn EU và chiến lược bài bản; chi nhánh Warszawa sẽ là phép thử cho khả năng thâm nhập CEE, còn khách hàng châu Âu đầu tiên nhận bàn giao vẫn là dấu hỏi.