Tóm tắt
Trong lúc chạy đà cất cánh tại sân bay quốc tế Munich (Đức), tổ lái VN34 ghi nhận giai đoạn tốc độ không tăng và sau đó giảm sau khi qua V1; máy bay đã đi quá xa nên không thể hủy cất cánh an toàn.
Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, ngày 15/8, Boeing 787-9 số đăng ký VN-A867 khai thác chuyến VN34 của Hãng hàng không Vietnam Airlines (Vietnam Airlines) từ Munich đi Nội Bài (Hà Nội), cất cánh lúc 13h57 giờ địa phương. Chuyến bay chở 271 hành khách, 16 thành viên tổ bay; tải trọng cất cánh khoảng 240 tấn, dưới mức tối đa 247,2 tấn. Thời tiết tốt với gió thay đổi 3 knots, tầm nhìn tối thiểu 10 km, nhiệt độ 33°C.
Máy bay bắt đầu chạy đà trên đường băng 26L; khi đi được khoảng nửa đường băng, tốc độ không tăng trong khoảng hai giây rồi tăng trở lại tới V1. Ngay sau mốc V1, tốc độ lại giảm; tổ lái đánh giá quãng đường băng còn lại không đủ để dừng nên quyết định tiếp tục, đẩy ga lên mức cao nhất và nâng mũi khi còn cách cuối đường băng khoảng 91 m.
Sau khi rời đất, hệ thống cảnh báo khả năng quệt đuôi và mất áp suất lốp; tổ lái báo kiểm soát không lưu và quyết định quay lại Munich để kiểm tra kỹ thuật. Do vừa cất cánh cho hành trình dài, máy bay phải xả nhiên liệu để giảm trọng lượng; hệ thống tiếp tục ghi nhận mất áp suất tại 4 trong 8 lốp của càng chính.
Trong quá trình chuẩn bị hạ cánh lại, phi công bay ở độ cao thấp, thực hiện hai vòng quanh sân bay để phối hợp cùng kiểm soát viên không lưu quan sát càng đáp từ bên ngoài. Sau khi được thông báo không thấy dấu hiệu bất thường, máy bay hạ cánh an toàn xuống đường băng 26R lúc 15h57; 271 hành khách rời máy bay bằng xe thang vào nhà ga an toàn, tàu bay được kéo về bãi đỗ.
Kiểm tra ban đầu ghi nhận 4 lốp của càng chính bị nổ (các lốp số 1, 5, 6 bên trái và lốp số 3 bên phải), phần thân sau có nhiều vết trầy xước dọc và một số vị trí lớp vỏ bị rách do khả năng quệt đuôi. Tổ lái gồm 4 phi công người Việt Nam (ba lái chính, một lái phụ) với tổng 63.938 giờ bay, trong đó 19.675 giờ trên Boeing 787; tàu bay VN-A867 đang tạm dừng tại Munich để phục vụ đánh giá và điều tra sự cố.
Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, ngày 15/8, Boeing 787-9 số đăng ký VN-A867 khai thác chuyến VN34 của Hãng hàng không Vietnam Airlines (Vietnam Airlines) từ Munich đi Nội Bài (Hà Nội), cất cánh lúc 13h57 giờ địa phương. Chuyến bay chở 271 hành khách, 16 thành viên tổ bay; tải trọng cất cánh khoảng 240 tấn, dưới mức tối đa 247,2 tấn. Thời tiết tốt với gió thay đổi 3 knots, tầm nhìn tối thiểu 10 km, nhiệt độ 33°C.
Máy bay bắt đầu chạy đà trên đường băng 26L; khi đi được khoảng nửa đường băng, tốc độ không tăng trong khoảng hai giây rồi tăng trở lại tới V1. Ngay sau mốc V1, tốc độ lại giảm; tổ lái đánh giá quãng đường băng còn lại không đủ để dừng nên quyết định tiếp tục, đẩy ga lên mức cao nhất và nâng mũi khi còn cách cuối đường băng khoảng 91 m.
Sau khi rời đất, hệ thống cảnh báo khả năng quệt đuôi và mất áp suất lốp; tổ lái báo kiểm soát không lưu và quyết định quay lại Munich để kiểm tra kỹ thuật. Do vừa cất cánh cho hành trình dài, máy bay phải xả nhiên liệu để giảm trọng lượng; hệ thống tiếp tục ghi nhận mất áp suất tại 4 trong 8 lốp của càng chính.
Trong quá trình chuẩn bị hạ cánh lại, phi công bay ở độ cao thấp, thực hiện hai vòng quanh sân bay để phối hợp cùng kiểm soát viên không lưu quan sát càng đáp từ bên ngoài. Sau khi được thông báo không thấy dấu hiệu bất thường, máy bay hạ cánh an toàn xuống đường băng 26R lúc 15h57; 271 hành khách rời máy bay bằng xe thang vào nhà ga an toàn, tàu bay được kéo về bãi đỗ.
Kiểm tra ban đầu ghi nhận 4 lốp của càng chính bị nổ (các lốp số 1, 5, 6 bên trái và lốp số 3 bên phải), phần thân sau có nhiều vết trầy xước dọc và một số vị trí lớp vỏ bị rách do khả năng quệt đuôi. Tổ lái gồm 4 phi công người Việt Nam (ba lái chính, một lái phụ) với tổng 63.938 giờ bay, trong đó 19.675 giờ trên Boeing 787; tàu bay VN-A867 đang tạm dừng tại Munich để phục vụ đánh giá và điều tra sự cố.
